Grundsätzlich kann man sagen, dass alle Teile vor ca. 1930 nur vernickelt waren, da es noch keine Chrombäder gab.
Wie kann man jetzt Chrom von Nickel unterscheiden? Nickel ist etwas gelblich, Chrom etwas bläulich. Außerdem ist Chrom nicht beständig gegen Salzsäure, Nickel schon. Daher ist es zwar möglich alte Teile selbst mit Salzsäure zu entchromen aber nicht zu entnickeln. Es gibt dafür spezielle Bäder um alte Chrom-Nickelschichten auf elektrochemischen Weg abzutragen. (Lasst das in einer Galvanofirma machen, kostet nicht die Welt!) Das Teuerste ist das Schleifen und Polieren, das kann man dann wieder selber machen, ist aber auch nicht einfach, wenn man nicht die nötige Übung und das passende Equipment dazu hat. Um eine glänzende Chromfläche zu erhalten, müssen die Flächen hochglänzend poliert werden.
Außerdem hatte man früher auch einen anderen Schichtaufbau als heute. Man hat die Metallteile zuerst verkupfert, dann diese Kupferschicht poliert, kurz vernickelt und dann verchromt. Diese umständliche Arbeitsweise war deshalb notwendig, da es noch keine Glanznickelbäder gab. Heute wird die geschliffene und polierte Fläche vernickelt, die Nickelbäder haben auch eine leicht einebnende Wirkung, dh. die feinen Spuren vom Polieren sieht man dann nicht mehr, dann wird verchromt. Man braucht unbedingt eine Nickelschicht darunter, da die Chromschichten sehr dünn sind und die Chromschicht auch viele Mikrorisse in der Oberfläche hat, die man aber nur unter einem Mikroskop sieht. Es würde ohne Nickelschicht daher gleich wieder korrodieren. Natürlich kann man auch verkupfern; das wird auch noch oft angewendet um Flächen, welche aufgrund tiefer Rostnarben nicht mehr vollständig poliert werden können, doch noch „glatt“ zu bekommen. Ein derartiges Kupferbad habe ich aber leider nicht.
Anhand eines Kickstarters für eine Puch SV möchte ich euch die einzelnen Arbeitsschritte zeigen.
Das war der Ausgangszustand, als nächstes folgt das Zerlegen – ich „opfere“ dafür die Beilagscheibe, die oben vernietet ist.
Das sind die Kickstarterteile nach dem Zerlegen.
Als nächstes folgt die Entchromung, bei der auf elektrochemischem Weg die Chrom– und Nickelschichten entfernt werden. Man kann nicht sagen wie lange es dauert, es hängt von der Dicke der Schichten ab; im konkreten Fall waren es ca. 10min
Das sind jetzt die fertig entchromten Teile.
Da fast alle Kickstarter leicht verbogen sind, so dass sie am Auspuff streifen, biege ich ihn zurecht.
Anschließend folgt das Schleifen und Polieren. Ich verwende zum Schleifen Fächerscheiben der Körnung 180 und 320. Zum Polieren eignen sich sehr gut Sisalscheiben mit Chromoxidpaste als Polierwachs.
Das sind nun die fertig polierten Einzelteile.
Jetzt beginnt der eigentliche galvanische Vorgang.
Die Arbeitsschritte sind: 1. Heißentfettung (ca. 3min), Lauge bei 85°C
2. Elektrolytische Entfettung (ca. 2min), Lauge, Raumtemperatur.
3. Spülen (mit Wasser)
4. Dekapieren (ca. 30sec) in einer 2-3 prozentigen Schwefelsäurelösung um etwaige Laugenreste der vorhergehenden Entfettungen zu entfernen.
5. Nochmal spülen
6. Vernickeln (ca 20min – ergibt eine Schichtdicke von etwa 20μm)
das sind jetzt die vernickelten Einzelteile
jetzt werden sie zusammengebaut und vernietet
Damit ist auch gewährleistet, dass überall eine Nickelschicht ist. Da natürlich beim Vernieten die Oberfläche an der Nietstelle beschädigt wird, wird der ganze Teil noch einmal vernickelt und anschließend verchromt.
Und so schaut er fertig aus.
Es werden keine Teile zum verchromen
angenommen. Dieser Artikel ist nur ein
Beispiel wie es gemacht werden kann.
