Wie genau Polrad magnetisieren?
geschrieben von MS 50 L
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Re: Wie genau Polrad magnetisieren? 28. Oktober 2009 22:52 |
Mit Neodym Magneten kann man bestenfalls alte Chromstahl-Magneten wieder fit machen, an Alnico ist das schon erheblich schwieriger. An moderneren Ferrit Magneten oder gar Plastoferrit Magnetbändern, wäre das noch viel schwieriger und deshalb nicht erfolgversprechend, zieh dir mal folgende fachkundigen Beiträge rein.
[www.rc-network.de]
An unseren Polrädern haben wir leider ein weiteres Problem, daß wir die einzelnen Magneten außerhalb der Spule magnetisieren müssen. Dazu wären mit Luftspulen ohne Eisenrückschluß wirklich mörderische Stoßströme nötig. Dafür wäre mein Stoßstromgenerator (Bolzenschweißgerät für Spitzenzündung) mit max. 1000 Ampere bei 200 Volt Entladespannung, nicht wirklich in der Lage, außerdem ist die Impulsdauer wegen der großzügigen 90000µF Elkos, etwas zu lange dafür.
20000 bis 30000µF und 1000 Volt Entladespannungen wären wünschenswert, solche Geräte sind aber auch sehr gefährlich, immerhin können damit brachiale Spitzenleistungen, im Megawatt Bereich abgegeben werden.
Ein passgenauer Eisenrückschluß wirkt zwar induktionsverstärkend, leider erfogt aber spätestens bei 2 Tesla eine volle Sättigung, so daß man keinesfalls mehr in die Dauermagneten reindrücken kann.
Für alte Polräder ist aber diese behelfsmäßige Lösung geeignet. Die Realisierung von optimalen Magnetisiervorrichtungen, ist leider der schwierigste Teil, von solchen Übungen.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.10.09 23:07.
[www.rc-network.de]
An unseren Polrädern haben wir leider ein weiteres Problem, daß wir die einzelnen Magneten außerhalb der Spule magnetisieren müssen. Dazu wären mit Luftspulen ohne Eisenrückschluß wirklich mörderische Stoßströme nötig. Dafür wäre mein Stoßstromgenerator (Bolzenschweißgerät für Spitzenzündung) mit max. 1000 Ampere bei 200 Volt Entladespannung, nicht wirklich in der Lage, außerdem ist die Impulsdauer wegen der großzügigen 90000µF Elkos, etwas zu lange dafür.
20000 bis 30000µF und 1000 Volt Entladespannungen wären wünschenswert, solche Geräte sind aber auch sehr gefährlich, immerhin können damit brachiale Spitzenleistungen, im Megawatt Bereich abgegeben werden.
Ein passgenauer Eisenrückschluß wirkt zwar induktionsverstärkend, leider erfogt aber spätestens bei 2 Tesla eine volle Sättigung, so daß man keinesfalls mehr in die Dauermagneten reindrücken kann.
Für alte Polräder ist aber diese behelfsmäßige Lösung geeignet. Die Realisierung von optimalen Magnetisiervorrichtungen, ist leider der schwierigste Teil, von solchen Übungen.
3-mal bearbeitet. Zuletzt am 28.10.09 23:07.
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Re: Wie genau Polrad magnetisieren? 29. Oktober 2009 17:58 |
Gebrauchte Bolzenschweißgeräte kann man auch zu bezahlbaren Preisen erwerben, so sieht meine Kiste von außen aus.
[www.maschinensucher.de]
So weit ich mich an die späten 60er Jahre erinnere, hatten die ganz alten Puch MS50 Polräder einen dünneren Kegelkonus wie spätere Ausführungen und die Magneten waren in ALU eingegossen? Ich sah schon öfter solche Trümmer auf diversen Teilemärkten, irgendwie kam mir auch vor, daß der Innendurchmesser (Polflächen) etwas kleiner als bei späteren Alu und vor allem Stahlpolrädern war?
Früher haben wir solche Motoren sogar unzerlegt weggeworfen, weil man ohnehin nichts davon brauchen konnte. Bis jetzt hat sich auch noch niemand an mich gewandt, um solche alten Polräder für die erste Puch MS 50 Baureihe aufmagnetisieren zu lassen, deshalb habe ich mir auch noch keine Gedanken über eine passende Magnetisiervorrichtung gemacht. Ich denke eher, daß die meisten Leute einen jüngeren Motor als Ersatz verwenden würden?
Bei Puch RL125 mit alten 6 poligen Bosch 6 Volt 30 Watt Magnetzündergeneratoren, ist das ganze viel einfacher zu realisieren. Dafür kann man die großzügigen Zündspulen als exakt passendes Magnetisierungsjoch verwenden und muß sie nur mit dickem Kupferlackdraht bewickeln.
Noch idealer passen dafür die Eisenkerne von 98 ccm Sachs Motoren und in diesem Beispiel sogar die Wicklungsbemessung.
Oder man verwendet die Lichtspulen von 2 ausgedienten 98 ccm Sachs Statoren, welche man im ungereinigten Rohzustand, häufig für wenige Euros auf Teilemärkten findet.
Dafür muß man 3 solche Anker umwickeln, etwas locker auf eine dicke Pertinaxplatte montieren, damit sie exakt im Polrad kleben und alle 3 Spulen parallel schalten. Dann an mindesten 16 mm² dicke Schweißkabel anschließen und die Kondensatorbatterie des Bolzenschweißgerätes bei 200 Volt Betriebsspannung entladen. So kann man die alten R 125er Polräder in einem einzigen Arbeitsschritt, fachgerecht aufmagnetisieren.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.10.09 18:13.
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So weit ich mich an die späten 60er Jahre erinnere, hatten die ganz alten Puch MS50 Polräder einen dünneren Kegelkonus wie spätere Ausführungen und die Magneten waren in ALU eingegossen? Ich sah schon öfter solche Trümmer auf diversen Teilemärkten, irgendwie kam mir auch vor, daß der Innendurchmesser (Polflächen) etwas kleiner als bei späteren Alu und vor allem Stahlpolrädern war?
Früher haben wir solche Motoren sogar unzerlegt weggeworfen, weil man ohnehin nichts davon brauchen konnte. Bis jetzt hat sich auch noch niemand an mich gewandt, um solche alten Polräder für die erste Puch MS 50 Baureihe aufmagnetisieren zu lassen, deshalb habe ich mir auch noch keine Gedanken über eine passende Magnetisiervorrichtung gemacht. Ich denke eher, daß die meisten Leute einen jüngeren Motor als Ersatz verwenden würden?
Bei Puch RL125 mit alten 6 poligen Bosch 6 Volt 30 Watt Magnetzündergeneratoren, ist das ganze viel einfacher zu realisieren. Dafür kann man die großzügigen Zündspulen als exakt passendes Magnetisierungsjoch verwenden und muß sie nur mit dickem Kupferlackdraht bewickeln.
Noch idealer passen dafür die Eisenkerne von 98 ccm Sachs Motoren und in diesem Beispiel sogar die Wicklungsbemessung.
Oder man verwendet die Lichtspulen von 2 ausgedienten 98 ccm Sachs Statoren, welche man im ungereinigten Rohzustand, häufig für wenige Euros auf Teilemärkten findet.
Dafür muß man 3 solche Anker umwickeln, etwas locker auf eine dicke Pertinaxplatte montieren, damit sie exakt im Polrad kleben und alle 3 Spulen parallel schalten. Dann an mindesten 16 mm² dicke Schweißkabel anschließen und die Kondensatorbatterie des Bolzenschweißgerätes bei 200 Volt Betriebsspannung entladen. So kann man die alten R 125er Polräder in einem einzigen Arbeitsschritt, fachgerecht aufmagnetisieren.
2-mal bearbeitet. Zuletzt am 29.10.09 18:13.
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Re: Wie genau Polrad magnetisieren? 27. September 2022 07:32 |
Hallo Ewald,
vielen Dank für Deine Antwort. Ich habe gerade die Wicklungen von einer SR-Spule entfernt und besorge mir jetzt den passenden Kupferdraht, wie in Deinem Bild beschrieben. Das kann ein bisschen dauern...
Wird zum Testen des Stroms dann einfach ein AC-Amperemeter zwischen das Kabel und Masse gehängt und dann das Polrad gedreht?
Viele Grüße
Kurt
vielen Dank für Deine Antwort. Ich habe gerade die Wicklungen von einer SR-Spule entfernt und besorge mir jetzt den passenden Kupferdraht, wie in Deinem Bild beschrieben. Das kann ein bisschen dauern...
Wird zum Testen des Stroms dann einfach ein AC-Amperemeter zwischen das Kabel und Masse gehängt und dann das Polrad gedreht?
Viele Grüße
Kurt
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Re: Wie genau Polrad magnetisieren? 27. September 2022 23:43 |
Hallo Kurt,
zum messen vom Zünderregerstrom die Unterbrecherkontakte mit einem Isolierstück blockieren, damit der Kurzschlußstrom an beiden Halbwellen vom Wechselstrom gemessen wird. Wenn Du das Polrad mit einer schnelldrehenden Bohrmaschine anteibst, dann sollen die Messwerte bei niedrigeren Drehzahlen so ähnlich aussehren.
zum messen vom Zünderregerstrom die Unterbrecherkontakte mit einem Isolierstück blockieren, damit der Kurzschlußstrom an beiden Halbwellen vom Wechselstrom gemessen wird. Wenn Du das Polrad mit einer schnelldrehenden Bohrmaschine anteibst, dann sollen die Messwerte bei niedrigeren Drehzahlen so ähnlich aussehren.
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